Henry Ford (1863 - 1947) a fost un om de afaceri și precursor al industrializării nord-americane. El a fondat compania Ford Motors și a dezvoltat diferite invenții care au contribuit la creșterea producției de masă. Datorită metodei sale de producție, Ford a reușit să reducă costurile mașinilor pe care le fabrica compania sa. În acest fel a revenit la acest mijloc de transport mai accesibil clasei de mijloc..
Ford a câștigat o mare avere și a devenit unul dintre cei mai importanți magnati ai timpului său, în ciuda faptului că a absolvit oficial doar clasa a șasea în educația formală, completată de educația tehnică..
În anii în care Henry Ford era ucenic și lucra ca mașinist, a devenit interesat de invenție, care era o afacere înfloritoare și foarte profitabilă la acea vreme. În cele din urmă a obținut aproximativ 161 de brevete în numele său.
Modelul T a fost cea mai emblematică mașină a sa și a generat diverse schimbări în societatea americană, printre care se numără și schimbarea dinamicii locuințelor - muncă.
O altă repercusiune a avut loc în domeniul urbanizării odată cu apariția suburbiilor. În plus, trebuie luată în considerare influența vehiculelor pe benzină în tranziția Statelor Unite de la o națiune agricolă la una industrială..
Distribuția populației înainte de revoluția automobilelor a indicat că 2 din 8 americani locuiau în orașe. Când Henry Ford a murit, această proporție s-a schimbat și a fost la 5 din 8.
Ford a creat un sistem de franciză cu care a stabilit un dealer pentru a-și comercializa mașinile în toate orașele importante din Statele Unite. În același mod, el a aplicat acest sistem în cele mai importante orașe de pe fiecare continent.
Este considerat tatăl „fordismului”, un termen inventat cu referire la sistemul de producție în masă, condițiile lucrătorilor industriali și consumismul secolului al XX-lea..
Indice articol
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, la ferma părinților săi din Greenfield Township, Michigan, Statele Unite ale Americii. Părinții săi erau William Ford, un imigrant irlandez care a venit în America în 1847 și Mary Litogot.
Mama lui Henry era fiica imigranților belgieni, dar s-a născut în Michigan, a rămas orfană foarte devreme și a fost adoptată de vecinii pe nume O'Herns..
Henry Ford era cel mai mare dintre șase frați, numiți John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) și Robert (1873 - 1934).
Educația pe care tânărul Ford a putut să o acceseze a fost limitată; din 1871 a fost la Scotch Settlement School și apoi a mers la Școala Miller în 1873, ambele instituții locale. A reușit să termine clasa a șasea, dar înclinațiile sale l-au dus în alte direcții.
În adolescență, tatăl său a decis să-i dea ceasului tânărului Henry. Băiatul a descoperit rapid funcționarea dispozitivului, precum și modul de dezasamblare și remontare a acestuia..
La scurt timp după ce a câștigat faima în acel anume și de atunci Ford a început să repare ceasurile prietenilor și cunoscuților săi. În 1876 a văzut pentru prima dată un motor cu aburi și până în 1878 a construit deja primul său motor de casă..
În 1876 s-a produs și o nenorocire în cadrul familiei Ford: Mary, mama lui Henry, a murit pe neașteptate. El își dăduse deja seama că lucrul la fermă nu era ceea ce își dorea pentru viitorul său.
La trei ani după moartea mamei sale, Ford a decis să-și părăsească orașul natal. A plecat la Detroit, cel mai apropiat oraș, și acolo a găsit o poziție de ucenic în atelierul James F. Flower & Bros., unde câștiga un salariu de 2,50 dolari pe săptămână..
La scurt timp după aceea, a obținut un loc de muncă la compania Detroit Dry Dock. Și-a finalizat ucenicia în 1882. Aflase despre funcționarea motoarelor cu ardere internă.
Când Henry Ford a terminat stagiile, s-a întors la ferma tatălui său. În acel moment a găsit un loc de muncă în serviciul motoarelor cu aburi Westinghouse și a studiat contabilitatea la Goldsmith, Bryant & Stratton Business College din Detroit..
În acea perioadă, și-a petrecut o mare parte din timp într-un atelier pe care îl înființase la ferma din Greenfield Township. În acei ani a întâlnit o tânără pe nume Clara Bryant, de care s-a îndrăgostit.
Fata a sărbătorit 22 de ani la 11 aprilie 1888, în aceeași zi în care s-a căsătorit cu Henry, care avea 24 de ani. Clara crescuse în județul Wayne, la o fermă de lângă familia Ford..
Cuplul s-a mutat la Detroit la începutul anilor 1890. Acolo Henry a obținut un post de inginer la Edison Illuminating Company..
Ford a avut singurul lor fiu pe 6 noiembrie 1893, l-au numit Edsel Bryant Ford. La o lună după nașterea copilului, Henry a fost promovat în cadrul companiei lui Thomas Edison la inginer șef.
Noua sa poziție în cadrul companiei i-a oferit posibilitatea de a avea puțin mai mult timp liber și buget pentru a crea proiecte personale. În acel moment, interesul său se concentra asupra motoarelor pe benzină.
De fapt, trei ani mai târziu, în iunie 1896, Ford a finalizat primul său vehicul. El a numit această „trăsură fără cai” un quadriciclu din cauza modului în care erau aranjate roțile..
Era un șasiu simplu cu patru roți de bicicletă, un motor cu combustie pe benzină, cu patru cai putere, cu doi cilindri. Șeful său, Thomas Edison, a auzit de proiectul Ford și l-a sprijinit în căutarea unui vehicul fără cai mai eficient decât a existat..
Henry Ford și-a vândut cvadriciclul în 1898 pentru a finanța un nou prototip. În 1899 a demisionat de la Edison Illuminating Company; până atunci îi atrase pe unii investitori interesați de proiectele sale.
Împreună cu acești parteneri capitalisti a format prima sa companie, Detroit Automobile Company. Această mică companie a dat faliment la aproximativ un an și jumătate de la înființare..
Acționarii doreau un vehicul pe care să-l poată aduce pe piață în curând, în timp ce Ford căuta cel mai bun vehicul pe care să îl aducă pe piață..
În acel moment, Henry Ford a continuat să creeze mașini de curse, chiar și după ce compania sa și-a închis porțile. În octombrie 1901 Sweepstakes, una dintre cele 26 de cai putere ale Ford, a câștigat o cursă importantă la Michigan.
În acest fel, Ford a recâștigat atenția investitorilor și a reușit să-și lanseze cea de-a doua companie auto, pe care au numit-o Henry Ford Company. Această întreprindere a fost creată la 30 noiembrie 1901.
Cu toate acestea, s-a retras din companie la începutul anului următor, iar partenerul de capital William H. Murphy a decis să schimbe numele în Cadillac Automobile Company..
Căutarea lui Henry Ford pentru un model de mașină mai bun nu s-a oprit. El a continuat să creeze vehicule pentru a concura în curse și unul dintre ei a avut un mare succes câștigând prima sa cursă în 1902: 999..
De fapt, modelul 999 a doborât unele recorduri până acum, cum ar fi călătoria cu o milă în 39,4 secunde în ianuarie 1904..
În acest context, Henry Ford l-a cunoscut pe Alexander Malcomson, care a devenit unul dintre avocații săi și l-a ajutat să strângă fonduri pentru o nouă companie..
Prima abordare a noului duo către fabricarea automobilelor a fost Ford & Malcomsom, Ltd. De când au fondat acea companie, au început să producă vehicule accesibile și au solicitat niște motoare de la atelierul fraților John și Horace Dodge..
Vânzările nu au decolat așa cum se așteptau, în plus, frații Dodge au început să solicite banii care li se datorau, dar nu au avut lichidități pentru a le anula.
Malcomson a continuat să încerce să atragă capital către companie și au decis că cel mai bun lucru pe care îl pot face este să lichideze Ford & Malcomsom, Ltd. și să înceapă un nou proiect de la zero. Apoi s-a născut compania Ford Motors în iunie 1903, la care s-au alăturat noi investitori.
La rândul lor, frații Dodge au acceptat acțiuni ca parte a banilor care le erau datorate..
John S. Gray, unchiul lui Malcomson, a fost ales președinte al companiei nou create. Între timp, Henry Ford a preluat vicepreședinția. Cu toate acestea, acționarii majoritari erau Malcomsom și Ford.
Prima mașină Ford a fost vândută în luna iulie a aceluiași an. Cu această ocazie, compania a avut imediat succes și a început să distribuie dividende acționarilor în octombrie 1903..
În 1906, Malcomson și Ford au avut un conflict, deoarece primul avea o viziune diferită asupra viitorului Ford Motors. Președintele companiei s-a aliniat cu Ford în dispută și la scurt timp după ce Malcomson a decis să-și vândă acțiunile.
La scurt timp după aceea, Gray a murit pe neașteptate; în acel moment Ford a fost ales președinte al Ford Motors Company. În plus, Ford a fost acționar majoritar de la plecarea lui Malcomson, cu care a reușit să câștige, practic, controlul total al companiei.
Între 1903 și 1908 Ford Motors a lansat diferite modele de mașini de vânzare, denumirea fiind dată de unele litere (A, B, BC ...). Cel mai de succes dintre vehiculele pe care le-au produs până în acel moment a fost Modelul N.
Inovațiile prezentate de acest model au fost un factor determinant în buna primire a acestuia; de exemplu, motorul Model N era situat înainte. Din acea mașină au pus în vânzare șapte mii de unități.
În timpul lansării Modelului 7 pe 1 octombrie 1908, Henry Ford a proclamat că va construi un vehicul pentru mulțime, o promisiune care a fost îndeplinită, deoarece Modelul 7 a fost construit timp de 19 ani și a vândut aproximativ 15,5 milioane de unități în acești ani SUA. În Canada au atins aproape un milion de vânzări și în Marea Britanie cel puțin 250.000.
Printre modificările inovatoare introduse de Modelul T a fost amplasarea unității de acționare pe partea stângă. Costul inițial al vehiculului a fost de 825 USD, iar reparațiile au fost foarte ieftine. În fiecare an, acest preț a scăzut, în timp ce producția a crescut.
Publicitatea a fost primordială pentru Ford, care a descoperit din timp avantajele pe care le putea obține din marketing. A încercat să obțină reclame pentru vehiculele sale de pretutindeni, nu căuta doar să vândă modelul T, ci și sporturile cu motor în general.
De asemenea, a descoperit importanța creării de francize în multe orașe, astfel încât marca să fie identificată ca fiind ceva apropiat consumatorului. El a dorit ca mașinile Ford să fie văzute ca un instrument care ar putea fi folosit de oameni normali și nu ca un lux.
Până atunci costul ridicat excluduse mulți consumatori potențiali de la achiziționarea unei mașini; aceasta a fost una dintre principalele schimbări pe care Henry Ford a vrut să le promoveze.
Din 1911 Henry Ford începuse să creeze fabrici de asamblare cu o linie de lucru definită. Pentru a optimiza munca, el a împărțit sarcinile necesare asamblării unui vehicul în 84 de trepte, astfel încât angajații s-au specializat în stația respectivă și au pierdut mai puțin timp.
Începând din 1913, Ford a făcut această idee cu un pas mai departe: a introdus linii de asamblare mobile. Acest lucru a redus timpul și mai mult și ar putea face mai multe vehicule mai repede. După această inovație, montarea unui șasiu întreg a trecut de la 728 de minute de lucru la 93.
Strategia sa a fost să reducă prețul final consumatorului și să compenseze marja de profit cu suma vânzărilor care a crescut cu numărul de mașini asamblate în fiecare zi..
O altă idee care a avut un mare impact asupra industriei și asupra societății în general a fost aceea că Ford credea că lucrătorii sunt clienți potențiali. În 1914, el a majorat salariile angajaților săi de la 2,34 dolari la 5 dolari pentru fiecare zi lucrătoare și a redus ziua de lucru de la 9 la 8 ore, schimbări care au fost privite cu ochi buni de către alți angajatori..
El a susținut, de asemenea, ideea că este mai bine pentru afacerea sa să aibă cea mai calificată forță de muncă de pe piață..
Din 1915 a început să cumpere terenuri pentru a construi o nouă uzină. La sfârșitul anului 1916, frații Dodge au dat în judecată compania pentru că, presupus, nu au avut grijă de interesele acționarilor după creșterea salariilor lucrătorilor.
Drept urmare, un juriu a interzis în mod legal Ford să folosească bugetul companiei pentru a construi o nouă fabrică..
Ford a privit războiul ca o risipă și s-a opus activ Primului Război Mondial. Atât de mult încât în 1915 a promovat crearea unei „nave de pace”, care a constat într-o expediție la bordul Oscarului II din Statele Unite în Europa..
Pe acea navă erau activiști importanți care căutau să promoveze pacea între părțile opuse. Deși scopul nu a fost atins și a produs ridicol pe scară largă, Henry Ford a considerat-o un succes care i-a făcut pe oameni să gândească.
În acest context, Henry Ford a încercat să dea vina pe bancherii evrei pentru izbucnirea conflictului. În anul următor Edsel Ford, fiul său, s-a căsătorit cu Eleanor Clay.
În 1918 Ford a cumpărat ziarul The Dearborn Independent, unde a publicat constant articole antisemite intitulate „Evreul internațional: problema lumii”.
În Germania, articolele sale au fost larg acceptate și au fost compilate într-o carte intitulată Evreul internațional: principala problemă a lumii. Principala figură a nazismului, Adolf Hitler, a susținut că această lucrare a fost una dintre marile sale inspirații.
La acea vreme, s-a implicat pentru scurt timp în politică: a candidat pentru un loc în Senat din Michigan, susținut de democrați, dar a pierdut..
Din 1919 Edsel Ford a fost numit președinte al companiei Ford Motors. În acele zile, Henry Ford a anunțat că va crea o nouă companie de vehicule a cărei caracteristică principală era că acestea vor fi mult mai ieftine decât modelul T.
La aflarea acestei știri, partenerii au decis să vândă toate acțiunile pe care le aveau și au fost cumpărate de Ford, care ulterior a dezvăluit că totul a fost un plan de a prelua toate acțiunile companiei..
Edsel a continuat ca președinte nominal, dar Henry a controlat compania. Din 1926, fiul lui Ford și alți directori au început să facă presiuni pentru ca producția modelului T să se oprească..
Pe 26 mai 1927, când s-a ajuns la producția vehiculului Model T de 15 milioane, ei au anunțat că nu vor mai ajunge. Succesorul său a fost o altă mașină numită „Model A”.
Pentru a adapta fabrica la noul design, s-au făcut multe schimbări în ateliere. Costurile s-au ridicat la 250 de milioane de dolari pentru remodelarea uzinei. În același an, fabrica Rouge pe care Ford o planificase pentru un deceniu a început să funcționeze..
În 1926, Henry Ford a introdus o altă noutate pentru angajații fabricilor sale și a afacerilor aliate: săptămâna de lucru de 5 zile. În acest fel, sâmbăta și duminica au fost lăsate ca timp de odihnă; Ford a crezut că recreerea nu ar trebui să fie un privilegiu al milionarilor.
La 29 octombrie 1929, piața de valori a căzut, declanșând fenomenul cunoscut sub numele de Marea Depresiune. Pentru a stimula economia și a colabora cu personalul său, Ford a majorat salariile la fabricile sale la 7 USD pe zi, deși a fost imposibil să se mențină această măsură. Nu numai că compania a trebuit să-și reducă salariile lucrătorilor cu aproape jumătate, dar au considerat că este necesar să concedieze aproximativ jumătate din angajați.
Relația dintre Ford și sindicate a fost foarte proastă, deoarece angajatorul le considera o entitate destabilizatoare. Au existat chiar atacuri fizice din partea securității companiei către membrii Uniunii Muncitorilor din Automobile (UAW, pentru acronimul său în limba engleză).
În 1941, după proteste puternice, Ford a cedat și le-a permis muncitorilor săi să organizeze un sindicat. A respectat cerințele lor și le-a acordat beneficii mai mari decât se așteptau să obțină..
Edsel Ford, deși nu deținea un control real asupra companiei, avea o viziune mult mai deschisă decât tatăl său și l-a încurajat să-și diversifice afacerile achiziționând companii precum Lincoln Motor Car Company, pe lângă aventurarea în aviație Afaceri..
Cu toate acestea, Edsel, singurul fiu al cuplului Ford, a murit la 26 mai 1943, la vârsta de 49 de ani, în urma unui cancer de stomac. În acel moment, Henry s-a întors la președinția companiei Ford Motors..
Sănătatea mogulului auto nu a fost cea mai bună, mai ales că suferise o serie de episoade cardiace.
La începutul celui de-al doilea război mondial au produs materiale pentru ambele părți în război. Mai târziu, Ford a început să fabrice avioane B-24 pentru Statele Unite, dintre care, în total, Willow Run a adunat doar 18.000 de avioane în timpul conflictului..
Odată cu epuizarea fizică, sănătatea mintală a lui Henry Ford a scăzut și ea, atât de mult încât guvernul SUA a început discuții despre preluarea controlului asupra companiei. În 1945, creatorul modelului T și-a dat demisia în favoarea nepotului său mai mare, Henry Ford II.
Henry Ford a murit pe 7 aprilie 1947, din cauza unei hemoragii cerebrale. Era pe moșia sa Dearborn numită Fair Lane. Înmormântarea sa a avut loc la Catedrala Episcopală St. Paul din Detroit.
Toate acțiunile sale au trecut către Fundația Ford, cu care a încercat să garanteze controlul acesteia de către familia sa în generațiile viitoare..
În timpul vieții sale, a primit diverse onoruri, inclusiv doctorate în inginerie de la Universitatea din Michigan și Michigan State College, precum și un doctorat onorific în drept de la Universitatea Colgate..
- Cvadriciclu.
- Modelul A.
- Modelul T.
- Linie de asamblare mobilă.
- Salariu de 5 USD pe zi.
- Zile de 8 ore pentru lucrătorii din industria auto.
- Săptămâna de lucru de 5 zile pentru lucrătorii din industria auto.
- Evreul internațional (The International Jewish), 1920.
- Viața și munca mea (Viața și munca mea), 1922. Împreună cu Samuel Crowther.
- Astazi si maine (Astazi si maine), 1926. Împreună cu Samuel Crowther.
- Inainta, 1930. Împreună cu Samuel Crowther.
- Edison cum l-am cunoscut (Edison, așa cum îl cunosc), 1930. Împreună cu Samuel Crowther.
Nimeni nu a comentat acest articol încă.